阿里成申通二股东,是对拼多多的另一种防御

阿里成申通二股东,是对拼多多的另一种防御
2019年03月12日 09:05 新浪科技综合

  来源:36氪 作者:彭倩

  除顺丰京东外,国内快递业大户均已投入阿里怀抱。

  3月11日,申通快递股份有限公司(002468)发布公告称,公司将新设立A和B两家新公司,并已引入阿里巴巴作为新公司A(占公司总股本的29.90%)的战略投资者:阿里巴巴将通过受让?#23548;?#25511;制人或德殷投资(申通快递母公司)持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式,获得新公司A的49%股权,阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。目前新公司A和B均未设立。

  按照新公司A占公司总股本的比例来算,阿里在这次交?#23383;?#30456;当于间接获得申通快递约14.651%股份。

  ?#38142;耍?#38463;里已集齐四通,“通达系?#24065;?#20165;剩韵达还未入股。

阿里入股四通及苏宁物流阿里入股四通及苏宁物流

  注1:云锋基金和阿里共占百世29%的股份,?#22235;?#21644;阿里共占圆通17.63%的股份;

  注2:阿里283亿入股苏宁云商,其中95亿投入天天快递

  阿里和四通的缘分还不止于此,?#22235;?#29289;流也是其与多家快递公司达成联盟的产物和标志。2013年5月,?#22235;?#32593;络科技有限公司成立。由阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达?#20445;?#30003;通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建。截至2018年底,?#22235;?#29289;流的市场?#20048;?#24050;经达到1325亿元。

  如果说此前京东宣布入局个人快递业务,预示着快递行业或将出现三极格局(顺丰、京东、?#22235;?#36890;达系),此次阿里集齐四通,则表明物流业的三极格局将更?#29992;?#26391;。

  与顺丰、京东主打高客单价不同的是,阿里用的是“人海战术?#20445;?#20973;借电商业务制造的巨大物流单量需求吸引快递公司与之结盟,把顺丰京东之外的快递大户占全,整合物流资源抗?#23567;?/p>

  这种打法做的是“薄利多销”的生意,需要依靠具有绝对优势的巨额单量赚钱。申通2018年全年业务量已达到51亿,虽然在通达系属于“垫底”的水平,但数量依然庞大。而申通和其他三通加起来,2018年全年的单量已经超过263亿,占据快递行业全年单量的52.6%(2018年行业全年单量为500亿左右)。

36氪根据公开资料整理36氪根据公开资料整理

  在?#19994;接?#26377;巨额单量的盟友后,阿里还通过投资的形式稳固联盟,并加强对物流上下游的控制。梳理阿里多起相关投资可知,阿里在其投资的快递公司都占据了至少第二大股东的位置,拥有较大话语权,并能?#28304;?#19982;之发展长期稳定合作关系。

  除了体量较大,申通业绩回春,也促使阿里最终做出投资决策。财报显示,2018年度申通快递营收170.14亿元,同比增长34.42%?#36824;?#23646;公司股东的净利润为20.45亿元,同比增长37.46%。

  从对未来的布局来看,快递公司的下一波红利即“智能化、全球化”才刚刚开始,要抓住这波红利则需要做出大量技术和资金的投入。

  目前看来,这个是阿里和通达系都迫切想要实现的目标。在?#22235;?#32593;络2018全球智慧物流峰会,马云曾表示阿里和?#22235;?#23558;投资上千亿元建设国家智能物流骨干网。对阿里而言,要建成这个网络需要借用快递公司多年积累的物流基础设施,继续入股通达系换物流资源也显得十分必要。申通快递方面也发公告称,本次交易完成后,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一?#25945;?#32034;合作。

  另外一个可能的原因是,这种做法能在一定程度上制衡拼多多,在物流资源的使用上占据更多话语权。财报显示,2018年,拼多多移动?#25945;?#24635;订单数达111亿?#21097;?#36739;去年同期的43亿笔同比增长158.14%,这也意味着至少百亿的物流订单。由于巨额单量和采取集中发货(中转站模式)的形式,拼多多受到快递公司的青睐,虽然拼多多并不直接做物流,但这种体量必然分流快递公司的运力,将对依赖体系外公司的阿里的?#35828;?#25928;率造成影响。

  通过不断入股多家快递公司,阿里逐渐成为除顺丰和京东之外,物流业的另一极。但这只是刚刚开始,物流业的竞争是一场漫长的马拉松赛跑,需要?#20013;?#19981;断的投入资金和资源。

  在这场漫长的赛跑中,阿里也有其优势和?#37038;啤?#30446;前看来,阿里系单量最大,在资源的分配使用上占据?#32454;?#35805;语权。虽然单量最大,但相比于京东和顺丰的重资产模式,阿里通过投资持股的方?#25509;?#24555;递公司结盟,既能减轻负担高效运转,也能稳固联盟。

  但在国内快递?#30340;?#21069;最具竞争力的“时效性”上,阿里仍然处于下风。虽然?#22235;?#19981;惜亏损大?#20004;?#20179;,在终端物流上下足苦工以提升配送效?#21097;?#20294;目前只能在美妆小?#19994;?#31561;小包配送上在时效性方面勉强和京东顺丰打成平手。而在跨城急送和同城?#20102;?#26041;面,阿里?#23548;负?#26159;缺位的。后入局个人快递业务的京东也已经实现1小时上门取件,顺丰的同城急送最快可在30?#31181;?#20869;取件、1小时送达。

  此外,顺丰已在更赚钱的高端市场站稳脚跟。虽然单量最小占市份额最低,但顺丰的营收是快递公司里最高的。从目前最新数据来看,财报公布收入排名为顺丰、圆通、申通、百世、中通和韵达(中通和韵达不含派费,收入?#31995;?#26080;可比性)。更大的威胁是,后入局的京东也盯牢这个市场,而其物流服务能力也?#23545;?#38463;里系之上。长期主打性价比的阿里系要实现从下往上的升级,挑战不小。

  顺丰和京东的物流业务一直在巨额亏损,随着投入的不断增大,阿里也未能幸免,?#22235;?#22312;财报中也成为了拖累净利润的一大原因,三年累计亏损超过30亿元。

  不过,目前没有哪家企?#30340;?#21507;透快递市场,巨头们?#36127;?#26159;各占山头。由于物流行业的体系庞大和复?#26377;裕?#19968;?#19968;?#20004;家公司无法负担整个社会配送量,也无法独自完成整个社会物流网络的建设和技术升级。

  这么看来,快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。

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